作者：hktygs　來(lái)源：www.frtggd.cn　日期：2012/12/10 17:50:05　點(diǎn)擊：11575　屬于：航空物流常識(shí)

 

　　分析認(rèn)為，當(dāng)前政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入，上海航空物流行業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，快遞行業(yè)將在電子商務(wù)的帶動(dòng)下成為物流行業(yè)最具潛力增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，部分人士也表示中國(guó)物流業(yè)仍存在諸多“瓶頸”待解，不過(guò)目前政策效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)前景可期。

 

　　我國(guó)物流粗放式管理“瓶頸”仍存

 

　　中郵集團(tuán)上海研究所院長(zhǎng)周煥德在論壇上表示，“當(dāng)前我國(guó)物流整體還處于粗放式管理，我國(guó)物流成本高于國(guó)際水平。”

 

　　近幾年我國(guó)居民消費(fèi)持續(xù)低迷，今年上半年社會(huì)消費(fèi)品零售總額一度降至2006年11月以來(lái)新低，分析認(rèn)為流通環(huán)節(jié)不暢是阻礙消費(fèi)潛力釋放的主要原因之一。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比持平，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家僅為約6%。

 

　　上海標(biāo)桿倉(cāng)儲(chǔ)物流管理有限公司總經(jīng)理王稀達(dá)在2012APEC中小企業(yè)峰會(huì)表示，公路運(yùn)輸效率低下是造成我國(guó)物流成本高的主要原因。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路運(yùn)輸占整個(gè)物流行業(yè)約46%，其余為海運(yùn)、航空和鐵路，因此，公路運(yùn)輸效率和成本的高低直接影響著我國(guó)物流行業(yè)的整體成本。

 

　　“當(dāng)前由于市場(chǎng)主體的組織化程度偏低、缺少公共服務(wù)平臺(tái)等原因造成公路運(yùn)輸效率低下。”傳化物流副總裁李紹波表示。

 

　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦指出，目前阻礙潛力釋放的主要原因是行業(yè)缺乏精細(xì)化管理，物流公共服務(wù)體系欠缺，無(wú)法滿足日益多樣化的市場(chǎng)需求。

 

　　據(jù)了解，占據(jù)我國(guó)物流市場(chǎng)90%份額的是中小型物流企業(yè)，大部分企業(yè)只有兩輛運(yùn)輸車，“小、散、亂”是當(dāng)前物流行業(yè)的主體特征，無(wú)法滿足大規(guī)模、專業(yè)化物流服務(wù)。

 

　　同時(shí)，物流公共服務(wù)體系欠缺，公路貨運(yùn)主體大都存在于自發(fā)形成的“馬路市場(chǎng)”，這種傳統(tǒng)市場(chǎng)大都存在于城鄉(xiāng)結(jié)合部，布局散、秩序亂、環(huán)境差、市場(chǎng)信用缺失，車輛亂停亂靠等現(xiàn)象也成為城管、交通部門重點(diǎn)整治的對(duì)象，企業(yè)得不到相應(yīng)的尊重和關(guān)懷，中小物流企業(yè)缺乏良好的成長(zhǎng)環(huán)境。

 

　　數(shù)據(jù)也顯示，全國(guó)公路總里程、等級(jí)公路里程、高速公路均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。然而，以貨物運(yùn)輸為主的公路樞紐建設(shè)，在全國(guó)各大城市幾乎是空白，導(dǎo)致強(qiáng)大公路交通網(wǎng)沒(méi)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，難以與空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)等形成立體高效的物流網(wǎng)。

 

　　電商介入快遞業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體

 

　　快遞行業(yè)的快速發(fā)展得益于電子商務(wù)的興起，隨著產(chǎn)業(yè)深度整合，“快遞業(yè)將成為電子商務(wù)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青認(rèn)為。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易額占社會(huì)消費(fèi)品總額4%，其中70%以上訂單都由快遞完成，網(wǎng)絡(luò)快遞站到快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。電子商務(wù)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，“十二五”時(shí)期電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易額將突破3萬(wàn)億元，巨大增量將給快遞業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)。

 

　　鄭州國(guó)際物流園區(qū)管委會(huì)招商促進(jìn)局局長(zhǎng)趙凱介紹，圓通、申通等在河南都保持了60%的年增長(zhǎng)速度，這得益于電子商務(wù)和快遞無(wú)縫對(duì)接的平臺(tái)。

 

　　“去年電子商務(wù)帶來(lái)的業(yè)務(wù)，大約占到快遞總量的一半，其中如申通、圓通等公司，網(wǎng)購(gòu)占其業(yè)務(wù)比例更是超過(guò)50%。”國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)王永利介紹說(shuō)。

 

　　王豐預(yù)計(jì)，隨著網(wǎng)購(gòu)的迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)三年快件最高日處理量將突破3000萬(wàn)件，年業(yè)務(wù)量將達(dá)到70億件，比現(xiàn)在增長(zhǎng)一倍。

 

　　達(dá)瓦認(rèn)為，電商直接經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)暴露了我國(guó)大物流的不成熟，未來(lái)還將發(fā)展專業(yè)細(xì)分的物流體系。他提醒，自建物流成本偏高，中小企業(yè)還需謹(jǐn)慎選擇。

 

　　但對(duì)于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士普遍持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為在電商和快遞企業(yè)聯(lián)姻下，我國(guó)快遞行業(yè)或?qū)⒊蔀槊褓Y首先進(jìn)入領(lǐng)域，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中小快遞企業(yè)將經(jīng)歷兼并整合后，市場(chǎng)主體組織化程度也將更高，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)上海航空物流行業(yè)發(fā)展。

 

　　在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，大量民營(yíng)物流業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”。王豐介紹說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)6家日處理量超過(guò)百萬(wàn)件的大型品牌快遞企業(yè)，形成了一個(gè)年?duì)I業(yè)額超過(guò)700億元，從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)的具有相當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和社會(huì)影響的產(chǎn)業(yè)。目前682萬(wàn)個(gè)公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體中絕大多數(shù)為私營(yíng)企業(yè)或個(gè)體業(yè)戶，快遞行業(yè)約95%以上為民營(yíng)企業(yè)。

 

　　專家認(rèn)為，民營(yíng)物流企業(yè)是我國(guó)物流企業(yè)的主體和基礎(chǔ)性服務(wù)的主要提供者，加快民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

 

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策效應(yīng)顯現(xiàn)

 

　　達(dá)瓦認(rèn)為，物流業(yè)精細(xì)化管理首先應(yīng)該區(qū)分基本公共服務(wù)和非基本公共服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)于基本公共服務(wù)領(lǐng)域國(guó)家應(yīng)采取補(bǔ)貼，給予稅收等優(yōu)惠措施，而對(duì)于非基本公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)采取市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

 

　　本次論壇上民營(yíng)物流企業(yè)普遍表示，生存還存在諸多困難，例如發(fā)展普遍面臨著規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、高端服務(wù)能力不足、低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)突出等問(wèn)題。在發(fā)展中仍然面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、項(xiàng)目落地難、融資渠道少、道路通行不便、開設(shè)分支機(jī)構(gòu)受限、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重等問(wèn)題，迫切需要進(jìn)一步出臺(tái)政策措施，打破民間投資進(jìn)入物流業(yè)的政策“玻璃門”，為民營(yíng)物流企業(yè)營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件。

 

　　在此情況下，2012年5月31日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、商務(wù)部等11個(gè)部門印發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了以第三方物流服務(wù)領(lǐng)域?yàn)楹诵牡耐顿Y方向，對(duì)民間資本進(jìn)入并承接傳統(tǒng)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流外包提出了要求，明確了鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入的領(lǐng)域和投資建設(shè)項(xiàng)目，注重充分發(fā)揮民間投資的積極性，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制和手段促進(jìn)資源整合和優(yōu)化配置。

 

　　不少與會(huì)人士表示，《實(shí)施意見(jiàn)》實(shí)施近半年來(lái)對(duì)于解決了上海航空物流行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題起到了積極作用，對(duì)民資進(jìn)入物流領(lǐng)域作了積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)，有利于增加行業(yè)供應(yīng)主體和營(yíng)造良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍。同時(shí)能夠加快國(guó)營(yíng)物流部門增強(qiáng)服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，有望大幅提升物流行業(yè)管理水平，長(zhǎng)期利于物流行業(yè)發(fā)展。