作者：hktygs　來源：www.frtggd.cn　日期：2012/6/7 11:16:29　點擊：13125　屬于：航空物流常識

 

 

　　友和道通重組失敗

 

　　6月6日，翡翠航空的控股股東深圳航空媒體事務(wù)負責人在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時，以在外出差為由，未對翡翠航空關(guān)張一事給予置評。

 

　　同一天，深圳航空大股東中國國航相關(guān)負責人對記者表示，將從維護股東利益的角度，以最妥善的方式處理翡翠航空關(guān)張事件。至于翡翠航空是否已經(jīng)進入清算程序，該負責人表示，將確認后才能給予回復(fù)。截至記者截稿時，仍未收到這方面的回復(fù)。

 

　　6月5日，翡翠航空表示：“由于往返中國的貨運航空服務(wù)需求持續(xù)疲軟，翡翠集團的重組努力宣告失敗。”該公司透露，包括漢莎在內(nèi)的合資各方已決定關(guān)閉該公司。

 

　　接近翡翠航空的人士在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，翡翠上海航空快遞宣布關(guān)張并無實質(zhì)意義，事實上，該公司早已停運。

 

　　翡翠航空是中國第一家合資航空貨運企業(yè)。2004年10月由深圳航空與漢莎貨運以及德國投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，三方控股比例分別為51%、25%和24%。

 

　　由于航空貨運市場的持續(xù)不景氣，翡翠航空自今年年初已暫停運營。今年2月，該公司宣布與中國物流企業(yè)友和道通簽署合作意向書，對公司實施重組。經(jīng)過兩個月的資產(chǎn)調(diào)查和相關(guān)談判，由于飛機不可預(yù)見的費用，令重組成本不可控，友和道通最終決定放棄重組。

 

　　有分析人士稱，這意味著，翡翠航空需要重新尋找接盤者，而目前的航空貨運市場形勢，可能迫使翡翠航空最終走向清算。

 

　　目前，深圳航空的母公司中國國航與國泰航空也在運營著一家合資航空貨運公司，不過，據(jù)此前媒體披露，由于自身的全貨機已經(jīng)在承受攬貨和虧損壓力，國航尚沒有接管翡翠航空6架全貨機的計劃。

 

　　翡翠航空的另一大股東漢莎貨運3月份已表示，計劃出售其在翡翠航空的全部股份。去年，由于亞洲市場價格大戰(zhàn)的影響，漢莎在這家合資公司身上虧損了近1600萬歐元約2000萬美元。

 

　　業(yè)界分析，由于已停止運營數(shù)月之久，翡翠航空的關(guān)閉將不會對漢莎貨運的業(yè)務(wù)產(chǎn)生任何影響，而且不太可能造成任何重大財務(wù)負擔。

 

　　合資公司水土不服

 

　　自金融危機爆發(fā)以來，上海航空快遞貨運市場可謂“高處不勝寒”。進入2012年后，市場仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)跡象。一位航空運輸行業(yè)人士在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，金融危機以來航空運輸業(yè)下滑明顯，以天津機場為例，近兩年內(nèi)因貨運包機減少等因素影響，僅航空燃油消耗就下降了20萬噸。航空貨運市場下滑由此可見一斑。

 

　　6月5日，沈陽某物流公司常務(wù)副總裁盧云功在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，目前客戶對航空貨運的接納比例還比較低，主要是成本太高，價格昂貴，企業(yè)選擇航空貨運，一般不購買全額保險，而一旦出了問題，損失比較大。

 

　　盧云功告訴記者，由于價格昂貴，企業(yè)大多選擇價格相對便宜的海運、鐵路運輸和公路運輸，除非貨物要求特別急，在限定時間內(nèi)必須運到，企業(yè)通常不會選擇航空貨運。除此之外，只有如疫苗、貴重物品等貨物采取航空貨運。

 

　　盧云功說，成本高企與貨源短缺仍是制約航空貨運公司發(fā)展的兩大短板。另外，航空貨運交貨、提貨都比較復(fù)雜，很難做到“門對門”銜接，也是導(dǎo)致航空貨運受到市場冷落的原因。

 

　　據(jù)民航局的內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1—4月，我國民航累計完成貨郵運輸量164．6萬噸，同比下滑7．3%。其中國內(nèi)（含地區(qū)）116．6萬噸，下降1．5%；國際48．0萬噸，下降18．7%。華創(chuàng)證券的分析師高利預(yù)計，考慮歐美經(jīng)濟復(fù)蘇進程緩慢，國內(nèi)正處于改革、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整期，預(yù)計年內(nèi)貨郵市場需求明顯的回暖復(fù)蘇難現(xiàn)。

 

　　作為國內(nèi)首家合資航空運輸企業(yè)，翡翠航空主要管理人員很多來自漢莎貨運，在運營過程中，公司明顯水土不服。據(jù)悉，目前翡翠航空的資產(chǎn)超過30億元，而債務(wù)已經(jīng)超過40億元。

 

　　該公司對于其重要股東、全球貨運巨頭漢莎貨運來說，已經(jīng)明顯成為一個包袱。而漢莎航空本身也是泥菩薩過河——自身難保，其在遭遇了2011年虧損1300萬歐元、2012年第一季度又虧損3．81億歐元，因此，漢莎航空不得不宣布至2014年年底縮減15億歐元開支，其中就包括出售營收不及預(yù)期并一直面臨資金短缺的翡翠航空的股權(quán)。

 

　　雖然國內(nèi)航空貨運市場低迷，但盧云功認為，從長遠來看，這一市場仍將保持一定的增長。從6月1日零時起，我國航空煤油銷售價格由每噸7976元下調(diào)至7509元。航油價格下調(diào)緩解了航空公司成本壓力，受此影響滬深兩市航空運輸板塊漲幅超過3%。但這種利好并未給翡翠航空重組帶來任何起色，其何去何從仍待觀察。