航空運輸市場預(yù)測的意義作者：hktygs 來源：www.frtggd.cn 日期：2012/3/11 22:02:39 點擊：12255 屬于：航空物流常識
對航空快遞運輸市場進(jìn)行預(yù)測，一是系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要。機場新建和改、擴建以及航空公司機隊調(diào)整等項目是否值得投資，什么時候投資，投資規(guī)模如何，必須根據(jù)未來的航空運量來決定。二是系統(tǒng)經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)。航空運輸系統(tǒng)的各組成部分的投資規(guī)模和壽命期內(nèi)的營運成本以及壽命期內(nèi)的經(jīng)濟效益均取決于未來航空量的預(yù)測。如果沒有科學(xué)、合理的運量為基礎(chǔ)，就必然不能正確地衡量系統(tǒng)的經(jīng)濟成本和經(jīng)濟效益，致使經(jīng)濟評估失去真實性。
航空快遞運輸市場預(yù)測包括航空公司業(yè)務(wù)量預(yù)測、航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測和機場業(yè)務(wù)量預(yù)測。
航空公司業(yè)務(wù)量預(yù)測內(nèi)容十分豐富．本章主要介紹了航空公司運量預(yù)測；對于航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測，本章介紹了航線旅客需求量的預(yù)測；而對于機場業(yè)務(wù)量預(yù)測，本章介紹了機場的旅客需求量預(yù)測。
三、航空快遞運輸市場預(yù)測的基本方法
航空運輸需求預(yù)測的主要方法技其性質(zhì)可以劃分為三類，即定性預(yù)測方法、定量預(yù)測方
法和綜合分析判斷法。
[一)定牲預(yù)測方法
定性預(yù)測方法是基于經(jīng)驗和判斷對預(yù)測對象作定性分析數(shù)據(jù)，主要有集思廣益法和德爾非法。
(1)集思廣益法又稱專家會議法、經(jīng)驗判斷法、頭腦風(fēng)暴法。這種方法是請熟悉預(yù)測問題的專家或技術(shù)人員參加討論會，對預(yù)測問題發(fā)表看法，進(jìn)行探討。會議一般分三個階段，即明確問題階段、發(fā)表意見階段和討論階段。該方法既能在充分利用專家豐富的知識和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，較全面地考慮事件發(fā)生的可能性，對事件做出預(yù)測，又簡單易行、節(jié)省時間。但該方法不能更廣泛地收集各方面意見，又由于是面對面地討論，容易受權(quán)威人士意見的左右，不能充分發(fā)表意見和看法。
(2)德爾菲法又稱專家調(diào)查法或?qū)＜乙庖姺?。該方法是根?jù)預(yù)測的目的、要求，設(shè)計意見征詢表．有選擇地聘請一組專家，向他們提供有關(guān)的情況和資料，發(fā)給征詢表，對所提出的問題做出回答。將第一次征求到的意見集中整理后發(fā)給專家，使他們可以根據(jù)其他專家的多數(shù)意見，修正自己的判斷。經(jīng)過幾輪的意見反饋，意見較統(tǒng)一后，詢問即結(jié)束。該方法簡單易行、可靠性好、節(jié)約經(jīng)費，適用于沒有足夠信息資料的中長期預(yù)測。但該方法的缺點是：受人的主觀因素影響較大；預(yù)測所需時間較長。
（二）定量預(yù)耀方法
定量預(yù)測方法是依據(jù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計資料，利用數(shù)學(xué)的方法，推測出預(yù)測對象未來的發(fā)展趨勢。具體方法有時間序列預(yù)5gd法和回歸分析預(yù)測法。
(1)時間序列預(yù)測法是把被預(yù)測的量按照時間序列排列起來，構(gòu)成一個所謂的時間序列，從所構(gòu)成的這一組時間序列過去的變化規(guī)律來推斷今后變化的可能性。該方法簡單易行，同時又充分考慮到了偶然因素的影響產(chǎn)生的隨機性；但推確程度較差，且不能向外延伸進(jìn)行外推預(yù)測，只適用短期預(yù)測。具體方法有簡單滑動預(yù)測法、加權(quán)滑動預(yù)測法和指數(shù)乎滑預(yù)測法。
(2)回歸分折預(yù)測法是根據(jù)事物變化的規(guī)律，確定因變量和自變量之間的關(guān)系，來預(yù)測事物未來的發(fā)展趨勢。它的可靠程度依據(jù)以下兩點：歷史資科的完備性；因變量和自變量之間的關(guān)系的變動性。
預(yù)測的主要步驟是：相關(guān)關(guān)系分析，模型中參數(shù)的計算；回歸預(yù)測模型的建立；利用預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測；預(yù)測值置信度檢驗。按照自變量的分類，預(yù)測方法有時間回歸分析法、計量經(jīng)濟模型法。
①時間回歸分析法是以時間作為因變量，確定時間序列和預(yù)測對象之間的相關(guān)關(guān)系。該方法只強調(diào)事物的內(nèi)因，而忽略了事物發(fā)展變化的外因，在應(yīng)用上有一定的局限性，常應(yīng)用于中、短期預(yù)測。
第一，比例法：研究某一預(yù)測對象與另一預(yù)測對象之間比例關(guān)系的演變過程。例如在預(yù)測機場年旅客量時，就常采用此方法。即以機場交通量與國家級航空交通量或其他類交通量的歷年比例關(guān)系作因變量，時間序列為目變量，建立回歸模型，進(jìn)而推算出未來的該機場的年旅客量。
第二，趨勢分析法：該方法以時間為自變量，以預(yù)測對象為因變量，進(jìn)行建立兩者之間的預(yù)測模型。
②計量經(jīng)濟模型法會在航空公司運量預(yù)測作詳細(xì)介紹。
(三)綜合分析判斷法
綜合分析判斷法是定量預(yù)測和定性預(yù)測相結(jié)合的方法。它不是依據(jù)歷史資料，按照常規(guī)方法求出關(guān)系式，而是就其內(nèi)因、外因進(jìn)行動態(tài)的分析研究，進(jìn)行預(yù)測。在航空領(lǐng)域，綜合分析判斷法的具體方法有市場分析法和動態(tài)分析法。
(1)市場分析法是探求出行者的行為特性，通過將出行者加以區(qū)別和分類預(yù)測出旅客需求量，即將旅客分為個人出行和公務(wù)出行兩類。分析個人出行時，將人口按照收入、職務(wù)、教育和年齡的組合特性分為不同的群組。分析公務(wù)出行時，將職工按照收入、職務(wù)和產(chǎn)業(yè)類型的組合特性分為不同的群組。對不同的群組，分析未來的航空需求量發(fā)展趨勢．同時結(jié)合不同群組的未來的人數(shù)，預(yù)測出總的航空需求量。該方法適用于信息較全面、公開且相對穩(wěn)定的航空市場。歐美國家多采用此類方法。
(2)動態(tài)分析法是首先對現(xiàn)狀進(jìn)行分橋，再進(jìn)行未來發(fā)展趨勢的研究分析，最后進(jìn)行判斷，得出預(yù)測結(jié)果。該方法需要調(diào)用大量的人力和物力進(jìn)行復(fù)雜和龐大的工作，而且需要較長的時間。
總之，航空快遞各種預(yù)測方法既有優(yōu)點，也有不足之處。因此預(yù)測時最好采用多種方法，詳細(xì)說明所采用的假設(shè)、數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較，對影響因素進(jìn)行敏感性分析，從而以充分的分析和論述為決策者提供參考。 |
