客機(jī)腹艙將成航空貨運(yùn)主角？作者：hktygs 來(lái)源：www.frtggd.cn 日期：2014/7/10 17:38:50 點(diǎn)擊：12415 屬于：行業(yè)資訊
作為世界上最大的貨機(jī)制造商，波音最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟是自己生產(chǎn)的客機(jī)腹艙。隨著英國(guó)航空、達(dá)美航空和聯(lián)邦快遞等大型航運(yùn)公司停止運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)，其他航企也停飛老舊的貨機(jī)，它們都轉(zhuǎn)而使用波音777寬體客機(jī)腹艙運(yùn)輸貨物，波音777和747-8貨機(jī)的銷售一落千丈。這一轉(zhuǎn)變迫使波音重新思考——隨著大型客機(jī)腹艙沖擊貨運(yùn)市場(chǎng)，未來(lái)幾年內(nèi)航空快遞全貨機(jī)是否供過(guò)于求？
科技發(fā)展縮小了個(gè)人電子設(shè)備的尺寸，同時(shí)也減少了運(yùn)輸貨物的體積，而高昂的燃料價(jià)格則擠壓著聯(lián)邦快遞和其它全貨運(yùn)快遞航空的利潤(rùn)空間。自油價(jià)突破每桶100美元后，利用客機(jī)腹艙裝載貨物的運(yùn)輸越來(lái)越多。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，今年的貨運(yùn)總量約為573萬(wàn)噸，與2010年以后每年的貨運(yùn)總量齊平。
波音官網(wǎng)顯示，今年賣出了5架貨機(jī)。空客的網(wǎng)站顯示今年尚未獲得任何A330-200貨機(jī)訂單。盡管有18架貨機(jī)的訂單被取消，2013年空客仍然賣出了6架貨機(jī)。”奧本海默公司航空分析師耶爾瑞內(nèi)爾（Yair Reiner）稱：“波音需要更多貨機(jī)訂單來(lái)避免產(chǎn)量和收入的下降。”
相比貨機(jī)銷量的每況愈下，波音777、波音787客機(jī)和空客A330等大型客機(jī)的產(chǎn)量卻大增。IATA預(yù)計(jì)今年全球?qū)掦w機(jī)數(shù)量會(huì)有8%的增長(zhǎng)。該機(jī)構(gòu)發(fā)言人派里·弗林特（ Perry Flint ）稱：“以前貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)全貨機(jī)和客機(jī)腹艙基本半分天下，但是現(xiàn)在全貨機(jī)占貨運(yùn)總量的40%左右，而且即將下滑到30%。”
蘭登資產(chǎn)管理公司是一家銷售二手波音747和其它大型商用飛機(jī)的公司。該公司總裁格蘭·蘭登（Glen Langdon）稱：“四年來(lái)，我們一架寬體貨機(jī)也沒(méi)有賣出，客機(jī)腹艙的運(yùn)力太驚人。”新波音777客機(jī)可在承載386位乘客的同時(shí)容納7120立方英尺的貨物，比波音747客機(jī)的運(yùn)力多了25%。兩種機(jī)型均是波音最貴的飛機(jī)，價(jià)格分別為3.575億美元和3.005億美元。航空業(yè)顧問(wèn)羅伯特·曼（Robert Mann）稱：“可以利用腹艙運(yùn)輸貨物的客機(jī)機(jī)型很多。只要建立起航空網(wǎng)絡(luò)，即使沒(méi)有全貨機(jī)也可提供貨運(yùn)服務(wù)。”
航空運(yùn)輸?shù)呢浳镎既蛸Q(mào)易總值的35%。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)不溫不火，在美國(guó)和歐洲地區(qū)的表現(xiàn)更是不佳，這表明貨運(yùn)轉(zhuǎn)向更慢但更低廉的運(yùn)輸方式。不過(guò)航空貨物運(yùn)輸2013年的銷售額達(dá)600億美元，約是全球航空公司客運(yùn)收益的1/10。
伯恩斯坦公司分析師大衛(wèi)·弗農(nóng)（David Vernon）表示：“貨機(jī)較客機(jī)腹艙有很多優(yōu)勢(shì)，比如艙門更大、起飛時(shí)間靈活，但全貨機(jī)的單位運(yùn)營(yíng)成本比客機(jī)腹艙運(yùn)輸要高。”
波音飛機(jī)營(yíng)銷副總裁蘭迪·汀塞斯（Randy Tinseth）稱：“我們預(yù)測(cè)今年貨運(yùn)市場(chǎng)將增長(zhǎng)5%左右。2008年金融危機(jī)之前年增長(zhǎng)率在6%以上。盡管最近銷售不景氣，但我們預(yù)期到2032年，新貨機(jī)銷售總量將達(dá)到850架，總值達(dá)2400億美元。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，我認(rèn)為需求很快會(huì)回升。”
美國(guó)包機(jī)公司阿特拉斯航空首席執(zhí)行官威廉·弗萊恩（William Flynn ）和汀賽斯都認(rèn)為，客機(jī)腹艙會(huì)主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)這一說(shuō)法是夸大其詞的。弗萊恩說(shuō)：“客機(jī)腹艙的確是貨運(yùn)商的良好選擇，但客機(jī)腹艙運(yùn)輸將主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)絕對(duì)是夸大現(xiàn)實(shí)。”弗萊恩指出，航空分析師們沒(méi)有考慮到——客機(jī)腹艙載貨量受到乘客行李重量的限制，且遠(yuǎn)程客機(jī)通常繞開(kāi)航運(yùn)樞紐，這也造成很多不便。尤其是在中國(guó)與美國(guó)及歐洲之間繁忙的貨運(yùn)航線上，全貨機(jī)將一直是中堅(jiān)力量。 |
