浙江有多少城市可搞“航空經(jīng)濟”作者：hktygs 來源：www.frtggd.cn 日期：2013/3/17 12:14:28 點擊：12840 屬于：公司新聞
未來坐小飛機就像坐班車，買飛機、開飛機的人會越來越多。最近一年多來，杭州灣城市群迎來多個通用航空產(chǎn)業(yè)項目落子，省內(nèi)寧波、舟山、建德、東陽、德清等地競相搶占通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，打造航空服務(wù)和航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，期待找到新的經(jīng)濟著力點。
通用航空產(chǎn)業(yè)成為杭州灣城市群逐鹿新戰(zhàn)場
2012年浙江成通用航空綜合試點省
2012年8月20日，中國民用航空局與浙江省人民政府深化合作座談會在杭州召開，雙方就《關(guān)于加快推進浙江民航發(fā)展的會談紀要》落實情況及進一步深化合作問題進行了交流座談。記者從座談會上了解到，浙江省已被確定從通用航空規(guī)劃布局試點省提升為通用航空綜合試點省。
浙江多個城市規(guī)劃發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)
1，嘉興軍民合用機場航站樓年內(nèi)開工
近日，上海機場集團與嘉興市政府簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進一步密切在機場建設(shè)運營、打造航空服務(wù)和航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈、臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)開發(fā)等方面的戰(zhàn)略合作，共同打造“航空引擎”。
2，湖州年底實現(xiàn)輕型私人飛機試飛
去年本報報道了《20萬，到德清考個直升機駕照》，浙江省首家通用航空培訓(xùn)基地在德清“起航”。鄰縣安吉也不甘落后，相繼逐鹿通用航空產(chǎn)業(yè)。2月18日，由浙江鑫鷹通用航空機場投資有限公司投資的安吉天子湖通用航空產(chǎn)業(yè)基地正式開工。
3，紹興3年內(nèi)建設(shè)3個機場或起降點
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紹興也納入了發(fā)展藍圖。去年底，紹興市政府通過了《紹興市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體方案》，明確搶占通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，力爭到2015年紹興擁有3個機場或起降點，到2020年通航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到300億元以上，成為紹興新的經(jīng)濟增長點。
浙江有多少城市有實力發(fā)展通用航空？
專家：人均GDP達到3000美元是通用航空市場發(fā)展的開端。
根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP到達4000美元時，通用航空將進入快速開展通道；人均GDP到達8000美元時，私人、文娛飛行將占通用航空的60%以上，通航行業(yè)發(fā)展進入成熟階段。
據(jù)統(tǒng)計，2012年浙江省生產(chǎn)總值34606億元，五年年均增長9.6%；人均生產(chǎn)總值63266元，首次突破1萬美元。目前，浙江11個地級市完全有實力發(fā)展通用航空市場。
浙江一些縣級市為何爭相逐鹿通用航空產(chǎn)業(yè)？
東部沿海不少城市產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，卻未找到新的發(fā)展方向，“大飛機”來了，不少城市寄予厚望搶占先機，期待找到新的經(jīng)濟著力點。杭州都市圈城市有著制造業(yè)與服務(wù)業(yè)均較為發(fā)達的特點，“大飛機”正好使得這些城市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有著兩方面的繼承性：其一，“大飛機”是個可分型大產(chǎn)業(yè)鏈，適合杭州都市圈城市中小企業(yè)參與分工；其二，“大飛機”也正好與各地大力發(fā)展的商貿(mào)旅游服務(wù)業(yè)等相適應(yīng)，因而成為浙江各地資本逐鹿的新戰(zhàn)場。
全國兩個“大飛機”產(chǎn)業(yè)基地一個是西安，另一個便是上海航空快遞。需要在長三角周邊地區(qū)尋找配套功能機場。杭州灣城市群，因具有相對優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)發(fā)展土壤，自然成為先行承接上海航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域。
發(fā)展通用航空，光有熱情還不夠，還需要有專業(yè)精神。
中國到底有多少飛機可以執(zhí)飛？有多少機場可供降落？能在多大空域范圍內(nèi)飛行？井噴的中國通用航天市場，戰(zhàn)幕尚未拉開，困局卻已顯現(xiàn)。
通用航空產(chǎn)業(yè)仍處萌芽狀態(tài)，通用飛機難造
政協(xié)委員、中國商用飛機公司副總經(jīng)理吳光輝認為，我國的航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出“倒三角”態(tài)勢：航空運輸業(yè)發(fā)達，可以比肩世界強國；但通用航空業(yè)則處于萌芽狀態(tài)，比較弱小。據(jù)統(tǒng)計，目前美國擁有通用飛機約25萬~30萬架，而我國通用飛機最多不超過2000架。
兩家通用航空央企——中航通用飛機有限責(zé)任公司和中航直升機有限責(zé)任公司，至今也沒有一款機型大規(guī)模量產(chǎn)投入市場。
通用航空人才培養(yǎng)缺乏，無法滿足市場需求
提到民用航空從業(yè)人員，大家第一反應(yīng)都覺得工資高、福利好，由此可見航空人才的稀缺。目前中國僅有幾所院校培養(yǎng)民用航空人才，數(shù)量和質(zhì)量上基本無法滿足民用航空市場的需求。目前從事通用航空行業(yè)的人員基本上是來自于公共航空公司的成熟人員，但公共航空與通用航空的運行標準差別很大，如用公共航公司的知識、經(jīng)驗來保障通用航空的運營，將很大程度上阻礙了我國通用航空業(yè)的發(fā)展。
“只有在政策、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才三方面都完善的情況下，通用航空才能迎來發(fā)展的井噴期。”
延伸閱讀：“通用航空”這個市場究竟有多大？
中國人打車難，美國人已是“空中的士”
提起私人飛機和通用航空，不能不提的是美國，因為其建立了全球最大規(guī)模和最多樣化的通用航空體系。
在國內(nèi)消費者還在為打車難犯愁的時候，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運輸業(yè)務(wù)，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡(luò)航線，企業(yè)重新部署飛機，重點放在了上下班高峰的短途承運飛行。美國通航企業(yè)在市場的選擇下，將“觸角”伸向了更短的航線上。
通用航空產(chǎn)業(yè)，中美差距不是一般的大
據(jù)統(tǒng)計，美國目前擁有近22萬架通用飛機，38萬名通航飛行員，15000個通用航空機場，年飛行量超過2800萬小時，每年的經(jīng)濟收入可達1500多億美元，提供就業(yè)崗位120多萬個。
在中國，目前登記在冊的通用航空機場僅有70個左右，所擁有的通用航空飛機總數(shù)在1050架左右。
通用航空，是改革開放30多年唯一沒有放開發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，但發(fā)展前期需要很強的專業(yè)性、政策性、規(guī)劃性，政府要加強引導(dǎo)，切勿剛開始走彎路。”
溫州人進入了通用航空制造領(lǐng)域：
1993年，溫商朱樂平試水直升機制造。在國內(nèi)多家研究機構(gòu)的合作支持下，國內(nèi)第一架私人直升機于次年試飛成功。
2003年，溫商陳長？與江西洪都航空公司、美國CCP航空公司合作生產(chǎn)推進式四人座輕型飛機。此外，溫州一企業(yè)也與寧波象山東風(fēng)集團合作研發(fā)生產(chǎn)運動型飛機。
2007年，樂清人許偉杰進入西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)辦西捷飛機有限公司，溫州人的飛機制造夢首次邁向量產(chǎn)。
2013年1月12日，20多名嘉賓分批登上了由瑞安人金海波投資創(chuàng)辦的啟德通用航空機隊的歐直EC135雙發(fā)直升機，環(huán)上海美蘭湖高爾夫球場上空體驗，這是上海啟德通用航空有限責(zé)任公司的首航。據(jù)介紹，此次首航得到了南京軍區(qū)空軍、空軍上海基地、民航華東地區(qū)管理局等有關(guān)部門的批準。 |
