作者：hktygs　來(lái)源：www.frtggd.cn　日期：2012/11/27 9:00:09　點(diǎn)擊：15435　屬于：航空物流常識(shí)

 

　　此前互為上下游的航空公司和快遞企業(yè)，正在向各自領(lǐng)域滲透，而這種“天地”間競(jìng)爭(zhēng)也給上海航空物流市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)混戰(zhàn)。

 

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天從東方航空(600115.SH)了解到，公司正在整合旗下的航空貨運(yùn)公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，民營(yíng)快遞巨頭圓通速遞，則在申請(qǐng)籌建自己的航空公司，希望引進(jìn)自有全貨機(jī)進(jìn)行包裹遞送。

 

　　“由于聯(lián)邦快遞等運(yùn)送的多為高附加值物品，價(jià)格和利潤(rùn)率就要比普通貨運(yùn)高得多。”一家航空公司的內(nèi)部人士告訴記者，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)公司要想發(fā)展，除了擴(kuò)大規(guī)模和布局網(wǎng)絡(luò)，延伸地面等產(chǎn)業(yè)鏈才可能有出路。

 

　　航企延伸貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈

 

　　除了傳統(tǒng)的客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，東方航空的另一主要收入來(lái)源是旗下的航空貨運(yùn)公司中貨航，而相比于中貨航，物流板塊的載體上海東方遠(yuǎn)航物流公司(下稱“東方遠(yuǎn)航”)此前并不為外界所熟知。

 

　　目前，東方遠(yuǎn)航由東方航空控股，出資比例為69.3%，中遠(yuǎn)集團(tuán)占29.7%的股份，中貨航則占剩余的1%股份。不過(guò)，根據(jù)東方航空最新的計(jì)劃，將推動(dòng)中貨航和東方遠(yuǎn)航兩家公司的合并重組，其中，東方遠(yuǎn)航將作為中貨航的母公司，而中遠(yuǎn)集團(tuán)則將從東方遠(yuǎn)航退出。

 

　　“預(yù)計(jì)整合工作最快在明年一季度完成，未來(lái)東航的貨運(yùn)板塊要走‘天地合一’的路子，向價(jià)值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運(yùn)，并大力發(fā)展快件運(yùn)輸，提供‘端到端、門到門’的服務(wù)。”東方航空一位管理層告訴本報(bào)記者，目前東航已經(jīng)取得了快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而就在最近，公司還嘗試推出了限時(shí)門到門產(chǎn)品，專注50公斤以上的門到門服務(wù)，24小時(shí)送達(dá)全國(guó)35個(gè)一線城市。

 

　　“運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤(rùn)率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程上海航空物流。”平安證券分析師孫超對(duì)記者指出，比如盡管目前全球航空貨運(yùn)不景氣，但既擁有自有貨機(jī)，又擁有門到門遞送網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯(cuò)的盈利。

 

　　除了東方航空，南方航空(600029.SH)也在醞釀介入下游，延伸航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，南航是三大國(guó)有航空企業(yè)中唯一沒(méi)有獨(dú)立航空貨運(yùn)公司的，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要由貨運(yùn)部來(lái)運(yùn)營(yíng)。

 

　　南航一位高層告訴本報(bào)記者，公司希望成立獨(dú)立的物流公司，在南航各地分公司配備貨運(yùn)車輛，并整合目前的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，打造航空貨運(yùn)和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　快遞公司要“上天”

 

　　面對(duì)航企紛紛向下滲透，快遞公司也向上游發(fā)起了反攻。

 

　　“如今在國(guó)內(nèi)做快遞，對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的要求很高，新進(jìn)入市場(chǎng)的公司很難馬上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”面對(duì)航空公司腹艙資源不足的問(wèn)題，圓通速遞一位管理層昨天對(duì)本報(bào)稱，為了介入上游自行運(yùn)送包裹，以快遞遞送業(yè)務(wù)為主的圓通，正在向民航局申請(qǐng)籌建自己的航空公司。

 

　　上述管理層告訴記者，擬籌建的航空公司總部將設(shè)在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進(jìn)自己的全貨機(jī)運(yùn)送包裹。目前，公司已經(jīng)濕租了海航旗下?lián)P子江快運(yùn)的三架全貨機(jī)往返北京、杭州、深圳三地，進(jìn)行包裹的運(yùn)送。

 

　　“目前圓通的包裹每天走航空件的大概1000噸，而隨著公司包裹量每年幾近翻番的增長(zhǎng)，單純依靠其他航空公司遞送并不能滿足需求，組建自己的航空公司后，公司希望自己運(yùn)送的包裹和利用其他航空公司腹艙和全貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)送的包裹各占五成。”上述管理層稱。

 

　　目前，順豐速運(yùn)已經(jīng)組建了自己的航空公司，并擁有7架全貨機(jī)，即便在今年全球航空貨運(yùn)公司普遍陷入虧損之際，有貨源優(yōu)勢(shì)的順豐航空，依然覺(jué)得自己的貨機(jī)不夠用。

 

　　隨著兩大分支產(chǎn)業(yè)鏈的互相滲透，正在等待上市的中國(guó)郵政EMS也坐不住了。最近，中國(guó)郵政就啟動(dòng)了包括上海在內(nèi)的所有長(zhǎng)三角地區(qū)出發(fā)的EMS航空郵件，全部納入南京航空速遞物流集散中心上機(jī)加載運(yùn)行，意味著以前的各地分揀逐步變?yōu)橐阅暇橹行牡臉屑~分揀運(yùn)送。

 

　　EMS內(nèi)部人士透露，這一集散模式，也正是聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際快遞巨頭的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，將逐步從長(zhǎng)三角拓展至全國(guó)，此外，繼此前EMS在廣東等地降價(jià)之后，上海至長(zhǎng)三角地區(qū)的EMS快件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也在醞釀?dòng)兴抡{(diào)。

 

　　“上海航空物流市場(chǎng)正在進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的混戰(zhàn)期，未來(lái)三到五年將可能看到更多企業(yè)倒閉與兼并重組。” 快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)記者預(yù)計(jì)，優(yōu)勝劣汰后，有實(shí)力的全國(guó)性快遞企業(yè)可能只會(huì)維持在8家左右，其他將轉(zhuǎn)型為專業(yè)化的快遞公司或者同城快遞。