作者：hktygs　來源：www.frtggd.cn　日期：2012/10/25 12:33:03　點(diǎn)擊：12205　屬于：航空物流常識

 

 

　　如果說在2012年初，業(yè)界投入了百分之120的信心，而今，這份信心可能只剩下了1/3，也許這是過于消極的說法了，但縱觀方方面面的要素，終是無法報以輕松的笑容。

 

　　關(guān)注重點(diǎn)航線——亞歐線

 

　　今年上半年，班輪公司在亞歐線上相繼實(shí)行了6次提漲運(yùn)價行動，曾經(jīng)一度將運(yùn)價提漲至2千美元/TEU的高位。今年，班輪公司的積極表現(xiàn)是有目共睹的，但再強(qiáng)勢的打法在全球經(jīng)濟(jì)疲軟、貨量不足的沖擊下也顯得很是蒼白無力。

 

　　自7月以來，歐亞進(jìn)口貨量同比下滑明顯，近期亞歐線上的貿(mào)易形勢在繼續(xù)惡化，到了9月，亞歐線運(yùn)價依舊呈現(xiàn)跌勢，旺季不旺臨門又給了一腳。據(jù)最新SCFI數(shù)據(jù)顯示，亞歐線現(xiàn)貨運(yùn)價上周已經(jīng)跌破66美元/ teu，跌幅超過5%。

 

　　關(guān)注“晴雨表”——BDI

 

　　波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）今年年內(nèi)累計下跌約62%，由于供求關(guān)系得不到改善甚至表現(xiàn)出惡化的苗頭，BDI被業(yè)內(nèi)戲謔的稱為“別跌了”指數(shù)，屢次逼近歷史低點(diǎn)。

 

　　9月12日，BDI降至661點(diǎn)，跌破了2008年金融危機(jī)時曾創(chuàng)下的663點(diǎn)歷史低谷，并直逼今年2月3日所創(chuàng)的25年來最低點(diǎn)647點(diǎn)。這些數(shù)字令航運(yùn)人不寒而栗，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，今年的上海航空物流市場上，干散貨航運(yùn)遭遇著比集裝箱運(yùn)輸更為惡劣的困境，未來這種頹廢恐怕難以改善，惡劣局面或?qū)⒀永m(xù)。

 

　　關(guān)注中國航運(yùn)業(yè)龍頭——中國遠(yuǎn)洋

 

　　整個行業(yè)遭遇困境，而作為中國航運(yùn)企業(yè)的老大——中國遠(yuǎn)洋也無法幸免。2009年，中國遠(yuǎn)洋曾經(jīng)登上了A股虧損冠軍的“寶座”，在時隔一年的2011年，中國遠(yuǎn)洋又累計下跌50．21%，今年上半年，再虧48.7億元，蟬聯(lián)A股虧損王。

 

　　誠然，中遠(yuǎn)的失利與其自身的公司運(yùn)營方式和市場策略等因素有關(guān)，但整個航運(yùn)市場的長期低迷也進(jìn)一步加劇了這位國內(nèi)第一航運(yùn)企業(yè)的形勢惡化。不可否認(rèn)的是，上海航空物流企業(yè)虧損的很多，但在這其中，中國遠(yuǎn)洋虧的格外多，這位航運(yùn)老大曾經(jīng)的無限風(fēng)光在今天似乎顯得回天乏力。

 

　　2013年或更為慘烈

 

　　在2011年底，整個航運(yùn)業(yè)可謂信心十足，對于2012年給予了無限希望，然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。航運(yùn)業(yè)遲遲未能走出寒冬，回暖之時遙遙無期。

 

　　近日，我國商務(wù)部副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心秘書長魏建國的一句“最困難的時候還沒有到來”更是徹底的瓦解了業(yè)界的最后的心理防線。全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的表現(xiàn)以及當(dāng)下上海航空物流市場的形勢，似乎顯示出這還不是行業(yè)的谷底，也許2013年或更為慘烈。

 

　　原以為在“U”的底部艱難的向上攀爬，誰曾想居然是在繼續(xù)往谷底跌落，究竟何時才能重回巔峰？這份期盼有多強(qiáng)烈，市場的現(xiàn)實(shí)就有多艱難。全球經(jīng)濟(jì)大局勢無法改變，唯有從自身找出應(yīng)對之策，無論是在谷底，還是在向上的路途中，航運(yùn)業(yè)界能做的只有向前走，一直走，頂峰的風(fēng)光無限美好，無論何時，堅持和信念都不可放棄，放棄了就意味著失去了重見陽光的那一天。