作者：hktygs　來源：www.frtggd.cn　日期：2012/6/21 13:28:08　點擊：14695　屬于：航空物流常識

 

　　“按市場運作規(guī)則去做。”國航董事長王昌順6月12日在北京國際航協(xié)會議間隙，就深航是否會繼續(xù)減持上海航空股權(quán)接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如此表示。

 

　　多位業(yè)內(nèi)人士昨日 (6月20日)對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，王昌順所指的“市場規(guī)則”并非簡單市場贏利層面的評估，更主要看和上海省政府接下去的合作談判是否順利，地方政府發(fā)展目標與航空公司實際運營是否可以完全合拍，尤其涉及“話語權(quán)”的問題，這都決定著上海航空未來的市場方向和規(guī)模。

 

　　資不抵債獲8億重組

 

　　雖然沒有直面回答，但王昌順對“市場”的寓意留給了外界很大的想象空間。

 

　　此前，在接受媒體采訪時，王昌順曾表示，深航去年將所持上海航空股份由原來的51%降至30%的主要原因，是“上海省政府入主意愿強烈”。

 

　　而這一點，從上海航空物流投資目前所掛牌的身份來看也已表露無遺：相關(guān)資料顯示，上海航投是由上海煤業(yè)化工集團與上海交通投資集團、鄭州市地產(chǎn)集團共同出資組建的省管國有企業(yè)。此次在政府主導下掛牌成立，是為給上海民航業(yè)提供更好的投融資平臺，重點項目除了重組上海航空，還包括籌建貨運航空公司、改組南航上海分公司、建設(shè)上海航空大廈等。

 

　　一般來說，地方政府對民航強烈的發(fā)展意愿，對航空公司都是利好。此次，上海航投重組上海航空項目的總投資就為8億元。

 

　　“8億資金對于重組上海航空問題已經(jīng)不大。”中信建投航空分析師李磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。截至2011年12月31日，上海航空總資產(chǎn)為3.5億元，總負債為4.6億元，凈負債1.1億元。

 

　　“深航如果現(xiàn)在選擇退出，幾乎沒有什么損失，如果不退出，卻也談不上什么盈利，并且還需要繼續(xù)追加投資。”李磊表示。在他看來，股份占比以及市場盈利多少都不是目前最重要的，即便深航只持股上海航空30%，“話語權(quán)”才是決定去留的關(guān)鍵之一。顯然，國航是不希望實際運營受到干擾。

 

　　中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇對此也表示認同，他對記者強調(diào)，做航空一定要強調(diào)專業(yè)性，國家、地方、公司的大體目標會大致相同，但話語權(quán)由誰主導，目標實現(xiàn)的路徑就可能會大不一樣。

 

　　復飛或以貨運為主

 

　　從2010年8月“伊春空難”至今，上海航空停飛已22個月，空難調(diào)查結(jié)果尚未公布。

 

　　一業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，王昌順更愿意用“市場法則”來確定深航在上海航空的去留，還有無法回避的事實就是 “伊春空難”對上海航空品牌形象幾近毀滅性的打擊。

 

　　“如果復飛，品牌修復及市場認可都有待評估，但空難調(diào)查結(jié)果一天不公布，國航也不方便就去留表態(tài)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

 

　　不過，“上海航投”的掛牌，則為上海航空的復飛注入一針強心劑。但從現(xiàn)實層面來看，究竟何時真正復飛，包括航線確定，都有待民航局審批，包括上海航投方面的人士也不能給出具體時間。

 

　　有上海當?shù)孛襟w從上海航投獲悉，復飛后的上海航空物流業(yè)務(wù)或?qū)⒁载涍\為主、客運為輔。但上海航空方面未予證實。

 

　　“如果復飛以貨運為主，相對會比客運更為有利。”李磊認為，由于近年產(chǎn)業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移明顯，上海擁有很強的貨源優(yōu)勢。

 

　　公開資料顯示，在全國不少機場貨運持續(xù)低迷甚至負增長的情況下，今年1～5月份，鄭州新鄭國際機場貨運達到4.99萬噸，增長41.5%，增速排在全國前列。

 

　　而南航總經(jīng)理譚萬庚此前接受有關(guān)媒體采訪時表示，目前南航上海分公司在當?shù)厥袌稣加新室呀?jīng)超過50%，顯然上海航空要想擠掉南航的客源市場份額也絕非易事。

 

　　但朱慶宇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于中小型航空公司來說，貨運其實是極富挑戰(zhàn)的，要么做大，否則很艱難。同時要看航線，最好以國內(nèi)貨運為主。