市場分布過于集中，快遞貨運航線網絡不完善作者：hktygs 來源：www.frtggd.cn 日期：2012/4/18 14:09:09 點擊：12775 屬于：航空物流常識
從機場的吞吐量來看，我國上海航空快遞貨運排名第一位和第三位的機場（上海浦東機場、上海虹橋機場、廣州白云機場）貨郵吞吐最總和占全國機場貨郵總量的30%以上，集中度相當高。2005年至2007年，五大機場
所占的份額分別是64.2%、65.7%和65.9%。同時在往返航班之間、國際航線上
出口航班與進口航班之間的載運率在經濟發(fā)達的地區(qū)與不發(fā)達的地區(qū)之間均存
在著明顯的差異。
此外由于航線航班的總量、結構、機場服務能力等原因，大量國際貨源均流
失到香港機場、韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等中轉。如仁川
機場作為全球貨運排名第一的大韓航空的基地，利用海、陸、空聯(lián)運的形式，吸
引了我國大量的上海航空快遞貨運運往歐美國家和地區(qū)的貨源。
2004年，中國民航總局頒布的《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意
見》明確提出了放寬國內如上海航空快遞貨運市場準入、完善國內航空貨運價格體系、提高
航空貨運速度和服務質量、建立航空貨運市場監(jiān)管機制等政策，并且在航空運輸
市場對外開放上奉行貨運先行的政策。同時我國加入wto后，國內外市場進一步
一體化，再加上我國航空公司的貨運發(fā)展起步較晚、基礎相對落后，使得外航在
我國航空物流市場競爭中一直擔當主角，如浦東機場在2007年的國際貨運里外
航就占了約65%。四大快遞巨頭繼續(xù)加強在我國轉運中心與操作中心建設的同
時，加強與國內貨運企業(yè)的聯(lián)合。最初是fedex在杭州機場建設國內貨運轉運中
心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實現(xiàn)國際貨運與國內貨運的聯(lián)結：接著是在完
成上海浦東機場轉運中心建設后，立即與揚子江快運聯(lián)合，開展國內與國際貨物
中轉服務；最后是dhl在擴展香港國際轉運中心的同時，在浦東機場建設其北亞
轉運中心，加強對北亞地區(qū)尤其是我國長三角貨運市場的爭奪。另一方面則是傳
統(tǒng)航空公司最大限度的利用航權，加大在我國航空貨運市場的運力投入力度。 |
